تغییر مسیر در اطراف آفریقا به معنای زمان حمل و نقل طولانی تر و قیمت بالاتر است
اختلال مداوم حمل و نقل در دریای سرخ پیامدهایی بر زنجیره های تامین صنایع شیمیایی دارد. با افزایش حملات حوثی های تحت حمایت ایران در یمن به کشتی های باری در حمایت از حماس در جنگ با اسرائیل.
حوثی ها از اواخر سال 2023 ده ها حمله علیه کشتی ها در دریای سرخ انجام داده اند، از جمله شلیک پهپادها و موشک ها و حتی سوار شدن و توقیف کشتی ها، از جمله چندین حمله که هیچ ارتباطی با اسرائیل ندارند. کشتی های متعلق به ایالات متحده و بریتانیا از جمله کشتی هایی هستند که هدف قرار گرفته اند. این حملات در هفته های اخیر به طور قابل توجهی افزایش یافته است و شرکت های بزرگ کشتیرانی به دلایل ایمنی استفاده از این مسیر را متوقف کرده اند. در همین حال، نیروهای آمریکایی، بریتانیایی و متحدانش با حملات هوایی و دریایی به اهداف حوثی ها در یمن پاسخ داده اند.
منبع: © سید حسن/ گتی ایماژ
چندین شرکت بزرگ کشتیرانی استفاده از خطوط کشتیرانی کانال سوئز-دریای سرخ را متوقف کرده اند و از آب های امن تر در اطراف آفریقا منحرف شده اند.
انحراف مسیر حاصل، پیامدهای زمانی و هزینه ای قابل توجهی برای صنایع شیمیایی دارد، زیرا نرخ حمل و نقل اقیانوسیبه صعود خود ادامه داده اند.
داستان های مرتبط
Lorem ipsum dolor sit٪ 2c amet consectetur adipisicing elit.
به گفته اریک بایر، رئیس اتحادیه توزیع مواد شیمیایی (ACD)، یک گروه تجاری ایالات متحده، حدود 30 درصد از تردد حامل های اقیانوسی جهان به طور معمول از طریق دریای سرخ انجام می شود. اما اکنون کشتی‌های بین اروپا و آسیا در عوض در اطراف دماغه امید خوب در نوک جنوبی آفریقا حرکت می‌کنند که به گفته او می‌تواند بین ده روز تا سه یا چهار هفته زمان سفر را در مقایسه با عبور از دریای سرخ و کانال سوئز اضافه کند. .
منبع: © ICIS
حمل و نقل از بنادر اروپایی در اطراف آفریقا به جای از طریق دریای سرخ می تواند به طور قابل توجهی به زمان حمل و نقل و در نتیجه هزینه بیشتر اضافه کند.
این انحرافات همچنین بر کشتیرانی بین سواحل خلیج آمریکا و جنوب آسیا تأثیر می گذارد، زیرا کشتی ها در اطراف دماغه امید خوب حرکت می کنند. در حالی که برخی از مسیرها به طور بالقوه می توانند از طریق کانال پاناما و اقیانوس آرام منحرف شوند، خشکسالی شدیدی که از سال گذشته آغاز شد، مقامات را بر آن داشت تا تردد کشتی ها در کانال پاناما را بیش از 30 درصد کاهش دهند.
بایر خاطرنشان می‌کند که قیمت‌های بازار برای برخی از مواد شیمیایی در اواسط ژانویه حدود سه برابر نرخ یک ماه قبل از آن بود. او اذعان می‌کند که شرکت‌های حمل‌ونقل در افزایش هزینه‌ها برای افزایش امنیت یا انتخاب مسیرهای طولانی‌تر و ایمن‌تر موجه هستند و از این اقدامات حمایت می‌کند. اما او همچنین مشاهده می‌کند که اعضای ACD افزایش بالقوه هزینه‌ها را برای مسیرهای اقیانوس آرام بین آسیا و سواحل غربی ایالات متحده و نه از طریق دریای سرخ گزارش می‌کنند. "باید برخی بررسی‌ها و تعادل‌ها وجود داشته باشد تا اطمینان حاصل شود که آنچه [از اتهام] عادلانه است و به شیوه‌ای منطقی ارزیابی می‌شود."
تام براون، کارشناس مواد شیمیایی و خبرنگار اخبار شرکت مشاوره انرژی و مواد شیمیایی ICIS، می گویددنیای شیمیقیمت برخی از مواد شیمیایی و محصولات در حال افزایش است، به ویژه در بازارهایی مانند اروپا که بسیار متکی به واردات مواد اولیه یا خود مواد هستند..
براون پیش‌بینی می‌کند که این مسیرهای حمل و نقل طولانی‌تر و گران‌تر همچنان در زنجیره‌های ارزش موج می‌زنند و به‌طور فزاینده‌ای توسط مصرف‌کنندگان به شکل قیمت‌های بالاتر و در دسترس بودن کمتر احساس می‌شوند. او می‌گوید: «برای شرکت‌های کشتیرانی و برای تولیدکنندگان مواد شیمیایی که به این مسیرها متکی هستند، این هزینه‌ها افزایش یافته است که باید از بین برود.»
بایر اشاره می‌کند که وقتی چند سال پیش کووید-19 شیوع پیدا کرد، صنایع شیمیایی شاهد آمدن آن نبودند و وحشت تنها زمانی رخ داد که قیمت‌ها به طور ناگهانی در سراسر بخش افزایش یافت، با نرخ 3500 دلار (2750 پوند) کانتینر. به عنوان مثال به $20،000 پرش کنید. او با اشاره به اینکه ارتباط شفاف از سوی اپراتورها در آینده بسیار مهم خواهد بود، اظهار داشت: "ما بسیار امیدواریم که اکنون اینگونه نباشد، اما ما شروع به دیدن بازی در حال انجام هستیم."
براون هشدار می‌دهد: «در حال حاضر به اندازه دوران همه‌گیری نیست، اما بدیهی است که همه چیز به این بستگی دارد که چقدر طول بکشد و این تأثیرات چقدر عمیق شود.
دنبال کردن
ربکا پس از نوشتن برای مجله به صورت مستقل از سال 2007، در سپتامبر 2014 خبرنگار ایالات متحده برای دنیای شیمی، مستقر در خارج از واشنگتن، دی سی شد.
